ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ И ТРАНСПОРТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ - 2027

ПОЛЕЗНО: руководителям и собственникам транспортно-экспедиционных компаний, руководителям отделов логистики, экспедиторам и логистам, юристам, главным бухгалтерам, финансовым специалистам, специалистам по ВЭД и сотрудникам компаний-грузовладельцев.

РАССМАТРИВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

1. Кто вы в конкретной транспортной сделке. 

   Разберём, как правильно определить юридическую модель работы компании:

   • транспортная экспедиция, перевозка, агентирование или иная услуга;
   • где заканчивается агентская деятельность и начинается транспортная экспедиция;
   • в каких случаях экспедитор фактически становится перевозчиком;
   • можно ли работать как экспедитор без принятия груза во владение;
   • чем отличаются генеральный экспедитор, субэкспедитор, перевозчик, терминал, склад и иные привлечённые лица;
   • почему название договора само по себе не определяет фактическую роль компании.

   Практика: по реальным схемам определяем, кто в сделке является экспедитором, перевозчиком, агентом или иным исполнителем.

2. От «ТЭО» к грамотному договору транспортной экспедиции

   Главная задача — привести договорную модель в соответствие с фактической работой компании.

   Разберём:

   • что именно клиент должен поручить экспедитору;
   • что закрепляется в договоре, а что — в экспедиторском поручении и заявке;
   • как оформить право привлекать перевозчиков и других экспедиторов;
   • как сформулировать условия о принятии или непринятии груза во владение;
   • как оформить передачу груза другому экспедитору;
   • какие формулировки могут привести к переквалификации экспедитора в перевозчика;
   • какие условия договора создают повышенные риски по ответственности и налогам.

   Особое внимание — распространённым конструкциям:

   • «организовать перевозку»;
   • «доставить груз»;
   • «привлечь третьих лиц»;
   • «действовать от своего имени»;
   • «действовать от имени клиента»;
   • «принять груз»;
   • «не принимать груз во владение».

   Разберём, какие юридические последствия стоят за каждой такой формулировкой.

3. Цепочки экспедиторов: клиент → Э1 → Э2 → Э3 → перевозчик

   Один из самых сложных вопросов современной транспортной экспедиции — работа через несколько посредников.

   На практических примерах рассмотрим:

   • когда Э1 вправе привлечь Э2;
   • возникает ли между Э1 и Э2 самостоятельный договор транспортной экспедиции;
   • кто является клиентом для Э2 и Э3;
   • кому выдаются экспедиторские документы;
   • кто и на каком основании принимает груз во владение;
   • как построить модель, при которой Э1 груз во владение не принимает, а Э2 принимает его непосредственно у клиента;
   • как правильно оформить передачу груза между участниками цепочки;
   • кто несёт ответственность перед первоначальным клиентом.

    

4. Одна перевозка — одна согласованная система документов

   В новой цифровой среде нельзя документы рассматривать изолированно друг от друга.

   Необходимо согласовать: Договор → экспедиторское поручение → экспедиторскую расписку → перевозочный документ → УПД → платёж → налоговый учёт.

   Разберём:

   • кто должен формировать экспедиторские документы;
   • как экспедиторские документы связаны с договором;
   • где заканчивается экспедиторский документ и начинается перевозочный;
   • автомобильные, железнодорожные, авиационные и морские перевозочные документы;
   • CMR, СМГС, авианакладная, коносамент;
   • роль портов, терминалов, станций, аэропортов и СВХ;
   • как оформляется последняя миля;
   • как документировать переход груза от одного участника к другому.

   Отдельно рассмотрим типовые несоответствия:

   • по договору компания — экспедитор, а в транспортной накладной — перевозчик;
   • перевозчик один, а УПД выставляет другое лицо;
   • фактический маршрут отличается от документов;
   • участник получает оплату, но отсутствует в транспортной цепочке.

    

5. Мультимодальная перевозка: где возникают основные риски

   Особое внимание будет уделено международным и мультимодальным перевозкам.

   Практические маршруты:

   • Китай → море → порт РФ → ЖД → авто → склад;
   • Китай → ЖД → РФ → автомобиль;
   • автомобиль → аэропорт → авиа → автомобиль;
   • порт / СВХ / станция → склад грузополучателя.

   Разберём:

   • где заканчивается один этап перевозки и начинается другой;
   • кто является отправителем и получателем на каждом плече;
   • кто передаёт груз перевозчику;
   • кто является владельцем груза в точке перевалки;
   • какова роль терминала, порта, СВХ и станции;
   • как оформлять последнюю милю;
   • как согласовать документы разных видов транспорта.

    

6. Деньги, налоги и ответственность

   Правильная транспортная модель должна быть согласована не только юридически, но и финансово.

   Рассмотрим основные модели:

   • вознаграждение экспедитора + возмещаемые расходы;
   • комплексная ставка;
   • агентская модель;
   • собственная перевозка;
   • услуги привлечённых перевозчиков и экспедиторов.

   Разберём:

   • что является доходом экспедитора;
   • как учитывать расходы на привлечённых исполнителей;
   • когда возникает НДС 22%;
   • когда возможна ставка НДС 0%;
   • российские плечи международной перевозки;
   • иностранные перевозчики и экспедиторы;
   • выплаты нерезидентам;
   • основные изменения в учёте доходов в связи с применением ФСБУ 9/2025.

   Отдельный блок — ответственность:

   • кто отвечает за груз перед клиентом;
   • ответственность экспедитора за привлечённого исполнителя;
   • ответственность перевозчика;
   • повреждение и утрата груза в точке перегрузки;
   • как определить, на каком участке и у какого лица возникла ответственность.